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丰田用户-车企发力网约车 新机遇还是新围城?

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顯然,對於傳統車企來說,入局網約車只是第一步,後續還會有許多問題。但這也是不可避免的,畢竟移動出行十分複雜,企業的競爭力不可能只體現在產品層面上。未來業務布局、管理運營以及業務規劃,或有望成為車企出行平台們突圍的關鍵。

此次進軍網約車,豐田可謂是下足了本。據《電商報》獲悉,豐田海南出行初期將提供短期租賃、禮賓接送、長期租賃等業務,其中短期租賃主要面向遊客,服務車型則以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達等中高端車型為主。此外,該公司所有車型均配有行車記錄儀和倒車影像功能,並且負責接送服務的司機、以及接待等工作人員均為通過豐田和雷克薩斯品牌服務標準體系培訓的經銷店員工。

雖然該公司此前已投資Uber、Grab等網約車巨頭,並於今年9月聯合滴滴出行出資成立豐桔出行,但其野心遠不止這些。近日,豐田中國宣布已在海南省成立豐田海南出行有限公司,在海南開展移動出行服務。

車企們為何都在覬覦移動出行的蛋糕?相較於美團打車、滴滴等主打C2C模式的平台,車企孵化的出行平台自帶車輛,在標準、安全、監管、汽車售後鏈條方面更有把控力。並且,切入網約車市場,有助於車企們降低庫存以及直接掌握消費者數據,尋找新的機遇。

事實上,和豐田一樣鉚足了勁布局網約車業務的車企不在少數,部分推出了自有平台:首汽的首汽約車、吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行、寶馬的ReachNow、小鵬的有鵬出行、長城的歐拉出行……也有部分車企選擇抱團取暖:一汽、東風、長安三大汽車公司宣布合資組建T3出行服務公司。

如今,不少帶有車企基因的網約車平台們已小有規模。以曹操出行為例,該平台目前註冊用戶已達3188萬,並在中國50座城市上線。據第三方數據公司極光發佈的報告顯示,2019年第三季度曹操出行月活躍用戶數均值475.6萬,日均新增用戶8.64萬。

但是,聚合平台一般會接入多個打車平台,平台與平台之間競爭的因素只有價格,且用戶用完即走,車企出行平台們很難獲得屬於自己的客源。一旦停止補貼或與聚合平台關係變差,出行平台們可能或遭受重大的打擊。因此,也有部分業內人士擔憂,車企們打造出行平台最後或只是給聚合平台做嫁衣。

值得一提的是,上個月,曹操出行還宣布,12月將在巴黎啟動公測,未來國內的用戶前往巴黎旅遊可以一鍵呼叫曹操出行。平台服務後續或還將在更多國家上線。總而言之,隨着車企持續加碼,車企出行平台正成為網約車行業的重要組成部分。

然而,除了車輛購置之外,出行服務在駕駛鏈上還有用戶獲取、司乘運營、供需匹配等環節,這就要求平台需要具備一定的資金、技術以及互聯網經驗。在這些領域,車企出行平台們並不具備優勢。

這也是為什麼高德、美團、滴滴等平台推出聚合打車模式之後,一些后入局的車企出行平台會選擇與這些互聯網平台們達成合作,減少獲客方面的壓力。

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